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選用佛山客梯安裝發(fā)動運轉(zhuǎn)到達最高運轉(zhuǎn)速度后具有最大的機械功用，乘客電梯到達方針層前要逐步減速直到乘客電梯中止運動停止，這一進程是乘客電梯曳引機開釋機械功用量的進程。此外，升降乘客電梯仍是一個勢能性負載，為了均勻拖動負載，乘客電梯由曳引機拖動的負載是由載客轎廂和對重平衡塊構(gòu)成，只有當(dāng)轎廂載重量約為 50% 1 噸載客乘客電梯乘客為 7 人擺布）時，轎廂和對重平衡塊才彼此平衡，不然，轎廂和對重平衡塊就會有質(zhì)量差，使乘客電梯運轉(zhuǎn)時發(fā)作機械位能 ( 乘客電梯重載下行和輕載上行）乘客電梯運轉(zhuǎn)中剩余的機械能（含勢能、動能）通過電動機和變頻器轉(zhuǎn)換成直流電能貯存在變頻器直流回路中的電容中?；厮偷诫娙葜械碾娔茉蕉?，電容電壓就越高，如不及時開釋電容器貯存的電能，就會發(fā)作過壓毛病，使變頻器中止作業(yè)，乘客電梯無法正常運轉(zhuǎn)。而在運用乘客電梯回饋節(jié)能裝置后，能有用地將電容中貯存的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能回送到電網(wǎng)。而且防止了因運用能耗電阻而形成的體系效率低、環(huán)境溫度過高等缺點。新式能量回饋器與現(xiàn)在國內(nèi)外其它能量回饋器相比的一個最主要的特點是具有電壓自適應(yīng)操控回饋功用。通常能量回饋器都是依據(jù)變頻器直流回路電壓 UPN 大小來決定是不是回饋電能，回饋電壓選用固定值 UHK 因為電網(wǎng)電壓的不堅定， UHK 取值偏小時，電網(wǎng)電壓偏高時會發(fā)作誤回饋;UHK 取值偏大時，則回饋效果顯著降低，電容中儲能被電阻提早消耗了新式能量回饋器選用電壓自適應(yīng)操控，即無論電網(wǎng)電壓怎么動搖，只有當(dāng)乘客電梯機械能轉(zhuǎn)換成電能送入直流回路電容中時，新式能量回饋器才及時將電容中的儲能回送電網(wǎng)，有用處理了原有能量回饋的缺點。
（一）電氣操控體系多見毛病
1、從乘客電梯電氣毛病發(fā)作的范圍看，最多見的是門機體系毛病和電器組件接觸不良導(dǎo)致的。形成門機體系和電器組件毛病多的因素，主要有元器件的質(zhì)量、裝置調(diào)試的質(zhì)量、保護養(yǎng)護質(zhì)量等。
2、從電氣毛病的性質(zhì)看，主要是短路和斷路兩類。
短路即是因為某種因素，是不該接通的回路連通或接通后線路內(nèi)電阻很小。乘客電梯多見短路毛病因素有方向接觸器或繼電器的機械和電子連鎖失效，也許發(fā)作接觸器或繼電器搶動作而形成短路；接觸器的主接點接通或斷開時，發(fā)作的電弧使周圍的介質(zhì)電器組件的介質(zhì)被擊穿而短路；電器組件的絕緣資料老化、失效、受潮形成短路；因為外界因素形成電器組件的絕緣損壞以及外資料侵略形成短路。
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